logo
slide1 slide2 slide3 slide4 slide5 slide7 slide8 slide9
Cобытия

Разработка исследуемого материала и детальная планировка центра Лимассола

Район исследований:

Исследуемая территория простирается от улицы Прибрежной до улицы Канари и от улицы Анексартисиас до улицы Ферзи Паша, как показано на карте ниже.

Цель исследования: подготовка предлагаемого плана организации дорожного движения в районе путём пересмотра всех параметров, новой движущей силы, развивающейся благодаря интеграции Технологического университета Кипра в проект, а также новых данных. Цель будет достигнута только при условии дальновидности опубликованного плана территории, подготовленного исследования по градостроительству и последствиям внутренне миграционной циркуляции, вызванной основанием Технологического университета Кипра, и совместно изданной «Зелёной книги об окружающей среде города», в которой чётко указаны направления устойчивого развития центров городов. Стоит отметить, что этот план проповедует принципы экологически устойчивого транспорта и зиждится на дальновидности при подготовке «Зеленой книги о городском транспорте», программе продвигаемой Европейской комиссией.

23
Карта Генерального плана

Основные цели

Общей стратегией градостроительного проектирования и стратегическими целями всех вышеупомянутых инструкций являются восстановление, совершенствование и устойчивое развитие центра Лимассола в единой составной области, которая будет состоять из функционально разделенных подобластей и сформирует центральные торговый и рабочий кварталы города, не затронув при этом его традиции. Основной целью является укрепление обычаев, модернизация, качественное/эстетическое улучшение и возрождение центра города. Подробнее об этом:

  • Разгрузка пробок на дорогах и создание соответствующей инфраструктуры для альтернативных вариантов перевозок, что, скорее всего, поможет в создании новых организационных возможностей центра города.
  • Завершение строительства и модернизация основных инфраструктурных элементов области должны быть проведены таким образом, чтобы город соответствовал проведённым модернизациям, а инфраструктура обеспечивала потребности жителей города и его гостей в безопасности и комфорте.
  • Существенное снижение интенсивности движения в центре города: поддержка общественного транспорта и экологически чистых видов транспорта.
  • Завершение строительства и приведение в порядок дорожной сети, отведение транспортного потока от основных направлений движения для разгрузки местных улиц и, как следствие, увеличения количества пешеходов на этих улицах.
  • Надлежащее городское планирование, которое будет направлено на восстановление области, её транспортных соединений, на соблюдение правил в размещении дорожных указателей, а также на создание особых объектов, которые станут украшением центра города.
  • Организация дорожного движения и принятие мер по сокращению пробок на дорогах для более рационального устройства центра города, менее плотного движения на улицах, что, в свою очередь, выведет на передний план пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт. Вышеупомянутая мера также будет применена для рассасывания пешеходных и автомобильных «тромбов» в центре города, откровенно препятствующих движению других видов транспортных средств.
  • Неструктурированная территория центра города берёт на себя важную роль в обеспечении безопасного движения пешеходов и велосипедистов, объединении открытых участков в единую цельную пешеходную сеть, создании парковочных стоянок для работников и клиентов, урегулировании специальных правовых механизмов по пересечению дороги в неположенном месте с целью стать на стоянку или заправиться, упрощении погрузки и разгрузки, въезда и выезда транспортных средств и препятствованию парковке автомобилистов в неположенном месте.
  • Восстановление сети общественного транспорта, благодаря которому она сможет обслужить весь центр города, а конкретный маршрут не будет сталкиваться с маршрутами других способов передвижения.
  • Завершение дорожной сети путём внесения определённых изменений разного характера (от небольших корректив до расширения дорог), касающихся кольцевых улиц центра города и торгового квартала; улучшения дорожных соединений между прибрежной дорогой и бульваром Франклина Рузвельта таким образом, что пропускная способность дорожной сети в целом существенно повысится, особенно, после усовершенствования развилок с каждой стороны въезда в центр города. Ещё одним шагом на пути к завершению дорожной сети станет строительство кружной дороги к Средневековому замку.
  • Расширение свободного пространства города не только в качестве важного структурного элемента городского развития, но и в качестве трамплина для выхода на новый уровень социальной жизни города. Пространства будут в основном использоваться как место для встреч / событий, мероприятий на свежем воздухе и для отдыха.
  • Размещение необходимых дорожных знаков и указателей, проведение реконструкций и требуемых реставраций исторических памятников, что, в свою очередь, докажет исключительность центральной части города и её непохожесть на другие районы.

11
Замковая площадь

Итак, организация дорожного движения — наиболее подходящая стратегия для центральной части города в борьбе против засилья частных автомобилей на дорогах, потому что, во-первых, в городе очень много узких улиц, во-вторых, нам необходимо сберечь те качества центра города, за которые мы так его любим, и, наконец, в-третьих, цена тех социально-экономических и экологических перемен, с которыми нам придётся столкнуться в случае увеличения количества частных автомобилей на дорогах, слишком высока. Надеемся, что эти меры внесут свою лепту в совместно приложенные усилия по пересмотру приоритетов в выборе транспортного средства, и чаша весов склонится в пользу более рациональных для города способов передвижения, таких, как автобусы и велосипеды, не говоря уже об обычной ходьбе.

Специальные цели и меры политики

Конкретные цели и меры политики Целями исследования являются характеристики заключительной стадии проведения работ, касающиеся:

  • улучшения движения пешеходов и транспортных средств,
  • создания общественных и частных стоянок и их упрочнения,
  • возможности поддержки культурного наследия и, в частности, памятников древности и развития строений, которые представляют историческую или иную ценность для города и выделяют центр города на фоне других районов.
10
3D Замок
11
3D Замок

22
3D Замок

Предлагаемые меры по организации дорожного движения включают в себя преобразование главных улиц центра города в улицы с односторонним движением, частичное ограничение доступа к ним, преобразование небольших свободных участков в улицы, закрытые для автотранспорта, контроль и жёсткое патрулирование парковок и, наконец, создание специальных полос движения для автобусов. Не менее важной мерой организации дорожного движения является надлежащее размещение указателей входа/выхода и пути движения во избежание лишних неудобств и пробок на дорогах (столбов с указателями или дорожными знаками, названиями улиц и т.д.)

В основном, меры по снижению интенсивности движения применяются с целью снизить среднюю скорость движения, отдать приоритет пешеходам и велосипедистам, а также послужить на пользу округе, а не на пользу автомобилистам. Эти меры дают возможность внедрить на улицах специальные модификации: лежачих полицейских, пешеходные переходы и т.д.

Для поощрения пешеходного движения будет создана большая и цельная сеть мест, свободных от движения транспортных средств (площадок, улиц, площадей), улиц, закрытых для автотранспорта, и улиц с широкими тротуарами. На улицах, закрытых для автотранспорта, будут созданы все условия для погрузки и разгрузки, а также будет налажен доступ к важным услугам.

3
Площадь Сариполу и улица Хаджилоизи Михаилиди (закрыта для автотранспорта)

Проблемы центра города

Что же касается передвижения по улицам города, то основные проблемы, связанные с развитием центра, возникают из-за ограниченных возможностей дорожной сети и неэффективности предоставляемых ею услуг, например, автостоянок, общественного транспорта или улиц, закрытых для автотранспорта, из-за которых снижается пропускная способность центральной части города и образовываются пробки на дорогах.

Что же мы наблюдаем сейчас? Полное отсутствие подходящих мест, действующих в культурных, туристических и развлекательных целях, которые могли бы сделать центр города конкурентоспособным в борьбе за внимание туриста. Главная цель сейчас — создать сеть мест для приятного времяпрепровождения, которые, в свою очередь, дополнят структурное наполнение центра города, в то же время будучи доступными и местному населению.

Территория планировки находится в центре внимания местных жителей и гостей, распространяя влияние и на другие районы города, и, таким образом, притягивает к себе огромное количество частных автомобилей, автобусов и пешеходов. Концентрация большого количества функций и услуг и компактность дорожной сети, обходящейся без каких-либо важных улучшений или расширений, вкупе создали серьезные проблемы для центра города.

2
3D Ратуша
11
Улица Хаджилоизи Михаилиди (3D)

Центр города, как правило, усеян узкими улочками, многие из которых также служат местом для торговых палаток, что сводит на нет их пропускную способность. Крупные кольцевые дороги, охватывающие всю дорожную сеть, не могут снизить интенсивность движения в центре Лимассола, ведь в то же время они выполняют более глобальные задания — обеспечивают движение транспортных средств всего городского массива.

Прибавьте к этому излишне сложную структуру дорожной сети, нарастание тенденций по использованию личных автомобилей, низкую пассажироспособность общественного транспорта и сильную нехватку важных инфраструктурных элементов (парковочных мест, тротуаров, улиц, закрытых для автотранспорта и т.д.). Вместе все вышеперечисленные проблемы только усугубляют сложившееся положение с движением автотранспорта, велосипедов и пешеходов, наряду с не менее важными проблемами: паркованием с нарушением установленных правил и загрязнением окружающей среды.

6
Ратуша и площадь Технологического университета Кипра
7
Второй Городской рынок и улица Генетлиу Мителла

Из всего вышесказанного вытекает, что основными проблемами дорожного движения, транспортного и парковочного секторов являются:

  • Ограниченная пропускная способность существующих дорог, из-за которой данная территория попросту не может обслужить большее количество машин.
  • Не отвечающая требованиям структура дорожной сети и её нерабочее состояние, а также неподобающее осуществление контроля за некоторыми основными дорогами с односторонним круговым движением транспорта.
  • Постепенное превращение всех основных и второстепенных дорог в центры торговой деятельности.
  • Отсутствие базовой инфраструктуры для транспортных средств и пешеходов (автостоянок, тротуаров, улиц, закрытых для автотранспорта, и т.д.).

Всё это привело к поиску глобального и комплексного решения проблемы дорожного движения, которое в связи с высоким уровнем развития города должно основываться на правильном пользовании имеющейся дорожной сетью в реальных экономических, социальных и экологических условиях.

Предлагаемые изменения в плане участка застройки

Основываясь на вышеперечисленном, исследовательская группа перенимает предложения по плану участка с двумя основными изменениями:

    • Область к западу от Замка (улица Эвкаф и соединение между улицей Прибрежной и улицей Элефтериас).

Для того, чтобы в центре города и, особенно, возле Замка можно было беззаботно прогуливаться, необходим отвод движения транспорта от улицы Прибрежной к внутренней части города (на юг).
После преобразования улицы Ричарда и Беренгарии, которая находится к востоку от замка, в дорогу, закрытую для автотранспорта, необходимость выполнения ею прямых функций улицы Эвкаф отпадает, как и предусмотрено в плане участка. В противном случае улица Ричарда и Беренгарии должна оставаться открытой для транспортных средств,

Предложение касается следующих изменений:

  • Преобразование улицы Эвкаф из улицы с двухсторонним движением в улицу с односторонним, направленным на север.
  • Сохранение зданий старого турецко-кипрского кинотеатра на квартал севернее «Анкары» и отвод движения транспорта от улицы Эвкаф к ныне функционирующей улице Фатих Султан Мехмет.
  • Сооружение кольцевой дороги, обеспечивающей дорожное движение на восток и на запад города до пересечения улиц Киопрулузанте и Эвкаф Преобразование улицы Киопрулузанте, находящейся к западу от реки Гариллис, из улицы с двухсторонним движением в улицу с односторонним, но только до открытия дороги на север, предусмотренного в плане участка.
  • На пересечении улиц Эллинон и Элефтериас и на самой улице Элефтериас лучше оставить всё как есть и отменить открытие дороги, которая потребует сноса целого квартала.

Преобразование части улицы Элефтериас от ее пересечения с улицей Наварину до пересечения с улицей Эллинон из улицы с двухсторонним движением в улицу с односторонним.

2. Область к востоку от Замка – Технологический университет Кипра и здание Ратушы.
В связи с плотной интеграцией Технологического университета Кипра в заданный район, в первую очередь, необходимо ослабить движение автомобилей в промежутке между зданиями ТЕУНКа и Ратуши; обеспечить надежное и безопасное передвижение пешеходов, а также заняться благоустройством сквера.

Предложения касаются следующих изменений:

  • Строительство сквера вокруг здания старого почтамта, в настоящее время используемого в качестве главного корпуса ТЕУНКа
  • Создание дорог, закрытых для автотранспорта с целью объединения корпусов ТЕУНКа
  • Обеспечить контролируемый въезд транспорта на парковку за зданием Национального Банка по улице Tositsa, благодаря заверенному действующему разрешению на строительство. Если вдруг ТЕУНК повысит цену на строительство, то въезд на парковку будет осуществляться по ул. Архиепископа Киприану.
  • На частях улиц Агиу Андреа, Архиепископа Киприану и Ягоса Потамитиса снизят интенсивность движениядо умеренного уровня с целью обеспечить свободный проезд автомобилей к Ратуше в случае официальных встреч, свадебных церемоний и т.д. Часть ул. Архиепископа Киприану, начиная с пересечения с улицей Ягоса Потамитиса и заканчивая пересечением с улицей Афинон, будет закрыта для автотранспорта.
  • Улица Ифигения пополнится въездом на подземный паркинг, который решено построить на улице Фемистоклеус.
  • Въезд транспорта на паркинг, расположенный на улице Themistokleous, с запада будет осуществляться c улиц Афанасиу Сакеллариу и Григориу Геннадиу (тупик); выездс парковки, в свою очередь, будет проходить через часть улицы Фемистоклеус, ведущей к улице Анексартисиас.
10
3D улица Генетлиу Мителла
11
3D улица Генетлиу Мителла

Характеристики генерального планирования

  • Электронный контроль за доступом к дорогам, закрытым для автотранспорта.
  • Надлежащее размещение указателей входа/выхода и пути движения во избежание лишних неудобств и пробок на дорогах (столбов с указателями или дорожными знаками, названиями улиц и т.д.)
  • Предусмотреть места для разгрузки и погрузки автомобилей, места для парковки для людей с ограниченными возможностями и для водителей такси.
  • В предварительном плане односторонние дороги планировали сделать шириной 3.40 м, за исключением некоторых дорог, ширина которых скомпенсирует расширение узких тротуаров. Ширина таких дорог будет составлять 3.20 м.
  • Чтобы обратить внимание людей на разрушение тротуаров и дорог, на улицах с маленькой интенсивностью движения тротуары будут сделаны из специальных материалов.
  • Сооружения для людей с ограниченными возможностями, лежачие полицейские на главных дорогах для снижения средней скорости автомобилей на участке.
  • Создание пешеходных переходов для беспрепятственного пересечения улиц пешеходами
  • Второстепенную велосипедную сеть было решено не проектировать, т.к. велосипедисты могут свободно разъезжать в рамках уже существующих велосипедных дорожек, а также по дорогам с умеренной интенсивностью движения и по дорогам, закрытым для автотранспорта.
  • На улицах, закрытых для автотранспорта, не будет тротуаров, но дорога сохранит тот же уровень по всей своей длине.
  • В связи с разработкой плана на 90 новых парковочных мест, расположенных вдоль дороги, будут предложены участки, реорганизация которых в парковочные места не принесёт никаких потерь. Список предложенных участков:

1. Собственность Ратуши на пересечении улиц Эллинон и Николау Мантзару.
2. Отделение части частной собственности, расположенной к северу от государственной собственности, между улицами Эллинон и Николау Мантзару
3. Преобразование кипро-турецкого участка вдоль улицы Анкара в парковочные места.

  • Часть улицы Анексартисиас, от пересечения с улицей Фемстоклеус и до пересечения с улицей Павлу Мела, располагает только ливнёвыми канализациями. Поэтому пешеходные тротуары восстановят, а столбы, мешающие комфортному передвижению пешеходов уберут. Вопрос преобразования ул. Анексартисиас из улицы с двухсторонним движением в улицу с односторонним будет решаться вместе с пунктами восточной части Плана участка.

Обстоятельства успешного выполнения предложенных инициатив

  • Создание парковочных мест
  • Строительство перекрёстка между улицей Прибрежной и бульваром Франклина Рузвельта.
  • Обновление маршрутов общественного транспорта, которое внесет большой вклад в доступность данного района и позитивно повлияет на разгрузку интенсивности движения в центре.
Систематический контроль за парковкой автомобилей в центре города, а так же за выполнением других норм и правил, описанных в Правилах Дорожного Движения.
one city the whole world